O caos de contêineres marítimos continua com preços de importação do Extremo Oriente em alta

As empresas britânicas estão enfrentando milhares de libras em custos extras e os consumidores, a perspectiva de preços mais altos, já que a escassez global de contêineres continua a causar o caos.

O custo médio de envio de um contêiner de 40 pés da Ásia para o Norte da Europa, incluindo o Reino Unido, disparou de US $ 1.752 em fevereiro passado para mais de US $ 8.000 no final da semana passada.

Enquanto isso, o gerente de um vendedor de pisos de Leeds, que teve um ano recorde de vendas, disse ao This is Money que recentemente havia recebido uma fatura de quase US $ 16.000 pelo transporte de um contêiner da China.

O custo de importação de contêineres da Ásia e China para o Reino Unido disparou de US $ 1.752 em fevereiro passado para mais de US $ 8.000 no mesmo mês deste ano

O custo de importação de contêineres da Ásia e China para o Reino Unido disparou de US $ 1.752 em fevereiro passado para mais de US $ 8.000 no mesmo mês deste ano

Seus custos aumentaram de US $ 2.000 por contêiner, há alguns meses, para US $ 10-14.000 em média.

James Langton, 39, disse: ‘É uma das caminhadas mais insanas das companhias marítimas que já vi. Os preços têm subido desde o Natal e sempre pensamos que não podem subir mais. É insano.’

Ele disse que a empresa, que importa cerca de 50 contêineres por mês, a maior parte com 40 pés, estava pagando cerca de £ 1,50 a mais por metro quadrado de material ‘que tem que ser repassado ao consumidor’.

Ele acrescentou: ‘Não podemos sustentar $ 16.000 por contêiner ad infinitum ou sem repassar os custos. Não é maneira de crescer um negócio. ‘

James Langton, gerente geral da Luxury Flooring, sediada em Leeds. A empresa teve um ano recorde de vendas durante o bloqueio, mas teve dificuldades com suas importações recentemente

James Langton, gerente geral da Luxury Flooring, sediada em Leeds. A empresa teve um ano recorde de vendas durante o bloqueio, mas teve dificuldades com suas importações recentemente

Quase quatro em cada cinco pequenas e médias empresas de importação pesquisadas pela empresa de logística Freightos em janeiro disseram que tiveram dificuldades para importar contêineres nos últimos seis meses.

A pesquisa com 1.000 empresas descobriu que 34 por cento aumentaram seus preços e pouco mais de um quarto relataram margens reduzidas.

Dos que aumentaram seus preços, pouco menos de quatro em cada cinco o fizeram em até um quinto, enquanto um quinto das pequenas empresas estava tendo que aumentar seus preços em mais de 20 por cento.

As maiores companhias marítimas do mundo cobraram dos importadores e dos intermediários que operam sua logística taxas de envio mais altas no último ano devido à escassez de contêineres na Ásia, de onde um grande número de empresas britânicas obtêm suas mercadorias.

Algumas linhas também têm atingido os importadores com sobretaxas de três dígitos sobre os contêineres importados para o Reino Unido.

Cerca de 77% das pequenas empresas pesquisadas pela empresa de logística Freightos disseram que foram atingidas por problemas na cadeia de suprimentos como resultado da pandemia. 34% aumentaram os preços

Cerca de 77% das pequenas empresas pesquisadas pela empresa de logística Freightos disseram que foram atingidas por problemas na cadeia de suprimentos como resultado da pandemia. 34% aumentaram os preços

Helen White, fundadora da Made.com, que importa iluminação fabricada na China, disse a BBC no mês passado, ela estava sendo cobrada perto de $ 14.000 por contêiner, ante pouco mais de $ 2.000 em novembro.

‘É muito difícil para uma pequena empresa absorver esses custos’, disse ela. ‘Estaremos tendo prejuízo com as mercadorias que estamos vendendo.’

O número de contêineres produzidos caiu 40 por cento no primeiro semestre de 2020 em comparação com 2019, enquanto países como a China lutavam contra a pandemia do coronavírus.

Enquanto isso, menos contêineres estão sendo devolvidos da Europa e da América do Norte, o que está causando uma queda na disponibilidade e um aumento nos preços.

‘Estamos descobrindo que muitos contêineres estão indo para os EUA e eles não querem devolvê-los à China’, acrescentou Langton.

Muitos desses contêineres têm causado problemas nos portos de outros lugares, onde estão se acumulando nas docas, incluindo o porto de Felixstowe, o porto de contêineres mais movimentado da Grã-Bretanha.

Armazém de Pisos de Luxo. A empresa importa pisos fabricados na China para o Porto de Felixstowe, mas está sendo atingida por um aumento maciço no custo de importação de contêineres

Armazém de Pisos de Luxo. A empresa importa pisos fabricados na China para o Porto de Felixstowe, mas está sendo atingida por um aumento maciço no custo de importação de contêineres

This is Money relatou os problemas enfrentados pelo porto, que movimenta quase metade do comércio de contêineres da Grã-Bretanha, desde setembro passado.

Em uma atualização em seu site postada no Dia dos Namorados, ele disse: ‘O Porto de Felixstowe, como outros grandes portos de contêineres em todo o mundo, ainda está experimentando altos volumes de contêineres e lidando com as consequências da pandemia de coronavírus em curso.

‘Estamos trabalhando em estreita colaboração com parceiros para apoiar cadeias de abastecimento vitais.’

Felixstowe foi nomeado um dos portos de pior desempenho na Europa e na Ásia pela IHS Markit no final do ano passado, com os navios levando cerca de 32 horas para serem carregados ou descarregados nas docas. A média entre portas comparáveis ​​foi de 24 horas.

O porto de Felixstowe foi considerado pela IHS Markit um dos portos de pior desempenho na Europa, com os navios passando 8 horas descarregando lá em comparação com uma média de seus rivais

O porto de Felixstowe foi considerado pela IHS Markit um dos portos de pior desempenho na Europa, com os navios passando 8 horas descarregando lá em comparação com uma média de seus rivais

Mas, embora Felixstowe, junto com outros portos britânicos como Southampton, ainda estejam enfrentando dificuldades, Langton disse que seu negócio, o vendedor online Luxury Flooring, não estava mais tendo problemas para obter estoque, como havia acontecido no ano passado.

Ele disse: ‘O suprimento é bastante regular, desde que você esteja preparado para pagar. O estoque não é um grande problema, mas os preços são. ‘

Mas enquanto ele esperava que os preços caíssem até o final de abril, outros analistas sugeriram que os custos de envio mais altos poderiam continuar por um tempo.

Embora geralmente haja uma “baixa temporada” após o feriado do Ano Novo Lunar chinês, que começou na sexta-feira passada, esse pode não ser o caso este ano.

Rolf Habben Jensen, presidente-executivo de uma das maiores companhias marítimas do mundo, Hapag-Lloyd, disse que foi

Rolf Habben Jensen, presidente-executivo de uma das maiores companhias marítimas do mundo, Hapag-Lloyd, disse que foi “inundado com reservas” após o feriado do Ano Novo Chinês terminar

‘Uma coisa que podemos dizer com certeza é que não haverá uma temporada de folga em 2021’, disse um logístico The Loadstar, que cobre a indústria de navegação global. Ele também informou que algumas das maiores companhias marítimas do mundo estão lotadas com carga após o fim do feriado de sete dias.

Enquanto isso, a China também está lutando contra uma escassez “severa” de caminhões devido às medidas de quarentena e de contenção do coronavírus postas em prática pelo governo chinês, de acordo com a empresa de logística Woodland Group.

“Espera-se que apenas 5-10 por cento dos caminhoneiros trabalhem nas próximas semanas”, disse, com “os gargalos devem permanecer no segundo trimestre de 2021”.

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Fonte: www.dailymail.co.uk