O Reino Unido abre caminho para a direção sem as mãos nas rodovias até o final de 2021

Os motoristas na Grã-Bretanha podem ser legalmente autorizados a tirar as mãos do volante para checar seus e-mails ou ler um jornal em carros equipados com a mais recente tecnologia ‘até o final deste ano’, o governo confirmou hoje.

Em um comunicado divulgado pelo Departamento de Transporte, disse que os primeiros tipos de veículos “autônomos” equipados com Sistemas Automatizados de Manutenção de Pista – ou ALKS – poderiam ser autorizados a dirigir-se em tráfego lento em rodovias – mas apenas até velocidades de 37 mph (60 km / h) – antes do final de 2021.

Espera-se que esse limite possa ser elevado para 70 mph se o esquema for um sucesso.

A atualização ocorre após uma chamada para evidências lançada pelos ministros em agosto para determinar se a tecnologia é segura para uso na estrada e que impacto ela poderia ter na redução de fatalidades, emissões e congestionamento.

No entanto, as seguradoras e especialistas em segurança alertaram o governo sobre o uso indevido de termos como “direção autônoma” para descrever o ALKS, dizendo que isso poderia representar perigos reais para os usuários das estradas se os motoristas dependessem demais dos sistemas, o que pode causar mais acidentes A curto prazo.

O governo abre caminho para que a direção sem as mãos seja legal nas rodovias do Reino Unido: o Departamento de Transporte anunciou hoje que vai lançar uma consulta sobre como os sistemas automatizados de manutenção de pistas e outras tecnologias de veículos de

O governo abre caminho para que a direção sem as mãos seja legal nas rodovias do Reino Unido: o Departamento de Transporte anunciou hoje que vai lançar uma consulta sobre como os sistemas automatizados de manutenção de pistas e outras tecnologias de veículos de “direção autônoma” podem ser inseridos na rodovia Código para garantir que pode ser usado com segurança e responsabilidade pelos usuários

O anúncio de hoje diz que o governo estabeleceu como ‘os veículos equipados com a tecnologia do sistema automatizado de manutenção de pistas (ALKS) podem ser legalmente definidos como autônomos’.

Ele ressalta que isso é “apenas enquanto eles receberem a aprovação de tipo GB e que não haja evidências para desafiar a capacidade do veículo de dirigir sozinho”.

Projetado apenas para uso em uma rodovia, o ALKS permite que um veículo dirija sozinho – incluindo direção e gerenciamento da velocidade e distância até o veículo da frente – em uma única faixa, enquanto mantém a capacidade de devolver o controle ao motorista com facilidade e segurança em dez segundos em caso de problemas.

Se o motorista deixasse de agir, o veículo parava. Os motoristas não teriam permissão para mudar de faixa durante o uso da tecnologia.

ALKS é classificado pela ONU como automação de nível 3 – o que significa que os motoristas não precisam estar no comando do veículo, mas devem estar prontos para assumir o comando com aviso.

Enquanto o sistema estiver operacional, não há necessidade de o usuário monitorar o ambiente de direção, o que significa que ele pode realizar tarefas como enviar uma mensagem de texto ou assistir a um filme – desde que possa facilmente retomar o controle do veículo.

Atualmente, o nível mais alto de autonomia do veículo sendo usado nas estradas do Reino Unido é o piloto automático da Tesla, que é classificado como Nível 2. Se receber luz verde, os Sistemas automatizados de manutenção de pista serão a primeira instância de autonomia do veículo de Nível 3 no Reino Unido

Atualmente, o nível mais alto de autonomia do veículo sendo usado nas estradas do Reino Unido é o piloto automático da Tesla, que é classificado como Nível 2. Se receber luz verde, os Sistemas automatizados de manutenção de pista serão a primeira instância de autonomia do veículo de Nível 3 no Reino Unido

A Mercedes já possui um sistema capaz de automação Nível 3. Seu sistema 'Drive Pilot' pode ser ativado pelo motorista através dos controles no volante. O sistema usa uma combinação de câmeras, radar e 'Lidar' (detecção de luz e sensores ópticos de alcance que medem distância e velocidade), juntamente com posicionamento Wi-Fi preciso e um mapa digital de alta definição para 'conduzir a si mesmo'

A Mercedes já possui um sistema capaz de automação Nível 3. Seu sistema ‘Drive Pilot’ pode ser ativado pelo motorista através dos controles no volante. O sistema usa uma combinação de câmeras, radar e ‘Lidar’ (detecção de luz e sensores ópticos de alcance que medem distância e velocidade), juntamente com posicionamento Wi-Fi preciso e um mapa digital de alta definição para ‘conduzir a si mesmo’

Os modelos à venda no Reino Unido já contam com essa tecnologia, incluindo os modelos mais recentes da Mercedes-Benz (como o mais recente Classe S) com o sistema Drive Pilot, que pode dirigir um carro em faixas de rodovias marcadas e avisa o motorista com avisos visuais e sonoros para que saibam quando devem retomar os controles.

O modo de assistência ao motorista do Tesla, apelidado de ‘piloto automático’, é atualmente considerado apenas o Nível 2.

O DfT hoje diz que a introdução da tecnologia ‘poderia melhorar a segurança rodoviária reduzindo o erro humano ”, o que contribui para mais de 85 por cento dos acidentes.

A Ministra dos Transportes, Rachel Maclean, disse que o governo está abrindo caminho para 'tornar as viagens futuras mais verdes, mais fáceis e mais confiáveis', legalizando o uso de ALKS nas rodovias a partir deste ano

A Ministra dos Transportes, Rachel Maclean, disse que o governo está abrindo caminho para ‘tornar as viagens futuras mais verdes, mais fáceis e mais confiáveis’, legalizando o uso de ALKS nas rodovias a partir deste ano

Vai lançar uma consulta, que será concluída em 28 de maio, para novas alterações de redação específica ao Código da Estrada para garantir que regras claras ditem como a tecnologia deve ser usada com segurança e responsabilidade.

A Ministra dos Transportes, Rachel Maclean, descreveu-o como um ‘passo importante’ para o uso seguro de veículos autônomos no Reino Unido, dizendo que o governo está abrindo caminho para ‘tornar as viagens futuras mais verdes, fáceis e confiáveis, ao mesmo tempo em que ajuda a nação a reconstruir melhorar’.

No entanto, ela acrescentou: ‘Mas devemos garantir que essa nova tecnologia empolgante seja implantada com segurança, e é por isso que estamos consultando sobre como devem ser as regras para habilitá-la.

‘Fazendo isso, podemos melhorar o transporte para todos, garantindo o lugar do Reino Unido como uma superpotência científica global.’

O presidente-executivo da SMMT, Mike Hawes, também comentou na declaração oficial do DfT, mas evitou o uso do termo “direção autônoma” e, em vez disso, referiu-se ao ALKS como “sistemas automatizados”.

“A indústria automotiva dá as boas-vindas a este passo vital para permitir o uso de veículos automatizados nas estradas do Reino Unido, o que colocará a Grã-Bretanha na vanguarda da segurança no trânsito e da tecnologia automotiva”, disse ele.

‘Os sistemas de direção automatizada podem prevenir 47.000 acidentes graves e salvar 3.900 vidas na próxima década por meio de sua capacidade de reduzir a maior causa de acidentes rodoviários – o erro humano.

‘Tecnologias como os sistemas automatizados de manutenção de pistas abrirão o caminho para níveis mais elevados de automação no futuro – e esses avanços irão liberar o potencial da Grã-Bretanha para ser um líder mundial no desenvolvimento e uso dessas tecnologias, criando empregos essenciais e garantindo que nossas estradas permaneçam entre o mais seguro do planeta. ‘

Fica entendido que as propostas não exigirão uma mudança na lei, uma vez que são cobertas pela Lei de Veículos Elétricos e Automatizados de 2018.

Os fabricantes de automóveis terão de atender aos novos requisitos de segurança para que os veículos sejam legalmente registrados e a redação do Código da Estrada precisará ser atualizada.

Enquanto o ALKS está funcionando, não há necessidade de o usuário monitorar o ambiente de direção, o que significa que ele pode realizar tarefas como ler e-mails na tela de infoentretenimento - desde que possa facilmente retomar o controle do veículo

Enquanto o ALKS está funcionando, não há necessidade de o usuário monitorar o ambiente de direção, o que significa que ele pode realizar tarefas como ler e-mails na tela de infoentretenimento – desde que possa facilmente retomar o controle do veículo

As seguradoras e especialistas em segurança compartilharam suas preocupações de que os clientes possam interpretar erroneamente os níveis mais baixos de assistência ao motorista de hoje como automação total, potencialmente causando mais acidentes a curto prazo

As seguradoras e especialistas em segurança compartilharam suas preocupações de que os clientes possam interpretar erroneamente os níveis mais baixos de assistência ao motorista de hoje como automação total, potencialmente causando mais acidentes a curto prazo

Especialistas alertam: referir-se a carros com ALKS como “autônomos” levará ao uso indevido

Enquanto o governo pretende acelerar seus planos para permitir a direção sem as mãos nas estradas do Reino Unido, seguradoras de automóveis e especialistas em segurança de veículos alertaram tanto os fabricantes de automóveis quanto os reguladores do governo a não se referir de forma “inadequada” a sistemas como o ALKS como “direção autônoma” tecnologia.

Eles estão preocupados que os clientes possam interpretar erroneamente os níveis mais baixos de assistência ao dirigir como automação total, potencialmente causando mais acidentes a curto prazo e prejudicando permanentemente a confiança do público na tecnologia.

‘O que você descreve as coisas é extremamente importante, para que as pessoas não as usem de forma inadequada’, disse David Williams, diretor de subscrição da AXA Insurance, cuja controladora AXA SA vendeu € 17 bilhões em seguros de propriedade e acidentes, incluindo seguro automóvel , em 2020.

‘Eu realmente acredito que o mundo será um lugar mais seguro com veículos autônomos e eu realmente não quero que isso descarrilhe’, acrescentou.

Mark Shepherd, chefe da apólice de seguro geral da Associação de Seguradoras Britânicas, disse: ‘Embora a indústria de seguros apoie totalmente o desenvolvimento de veículos mais automatizados, os motoristas não devem ter expectativas irrealistas sobre a capacidade do sistema.

“É vital que os Sistemas Automatizados de Manutenção de Pista (ALKS), que dependem do motorista para retomar o controle, não sejam classificados como automatizados, mas sim como sistemas assistidos. Ao manter essa distinção clara, podemos ajudar a garantir que as regras em torno do ALKS sejam adequadas e colocar a segurança do motorista e dos passageiros em primeiro lugar. ‘

Os sistemas automatizados de manutenção de pistas poderão assumir o controle da direção em rodovias, sugerindo que permitirão aos usuários fazer outras coisas, como assistir a um filme em uma tela de infoentretenimento ou ler um jornal

Os sistemas automatizados de manutenção de pistas poderão assumir o controle da direção em rodovias, sugerindo que permitirão aos usuários fazer outras coisas, como assistir a um filme em uma tela de infoentretenimento ou ler um jornal

O aviso de membros da indústria automotiva vem após os relatórios na semana passada de dois homens sendo mortos em um acidente no Texas depois que seu Tesla Model S atingiu uma árvore e pegou fogo.

Acredita-se que o proprietário havia dirigido o carro para fora de sua garagem, em seguida, pulou do banco do motorista para o banco de trás – onde foi encontrado morto – após ativar o sistema ‘Autopilot’. O outro homem estava no banco do passageiro.

Os especialistas listam os critérios ‘não negociáveis’ para que o ALKS atenda

A Thatcham Research e a ABI acreditam que há quatro critérios não negociáveis ​​que precisam ser atendidos antes que o ALKS possa ser classificado como automatizado:

1 O veículo deve ter a capacidade, e ser permitido pela legislação, mudar de faixa com segurança para evitar um incidente

2 O veículo deve ter a capacidade de encontrar um “porto seguro” ao lado da estrada e não parar em uma pista “viva”

3 Os sistemas do veículo devem ser capazes de reconhecer os sinais de trânsito do Reino Unido e isso precisa ser garantido por uma organização independente

4 Os dados devem ser disponibilizados remotamente por meio de um servidor neutro para qualquer incidente para verificar quem estava ‘responsável’ no momento do incidente – o motorista ou o veículo

O piloto automático da Tesla é considerado Nível 2 na escala de automação, o que exige que o usuário “permaneça envolvido com a tarefa de dirigir e monitore o ambiente o tempo todo”.

No entanto, o episódio fatal nos Estados Unidos fez com que várias pessoas compartilhassem exemplos de como eles foram capazes de enganar o sistema Tesla fazendo-o pensar que um motorista estava sentado ao volante, quando na verdade eles estão deixando o carro assumir o controle total sobre a estrada – que está além das capacidades do piloto automático.

As seguradoras alertam que as regulamentações nas Américas, Europa e Ásia estão muito aquém dos desenvolvimentos técnicos com esses sistemas de direção automatizada – e, como resultado, as questões sobre responsabilidade por acidentes não são claras.

Vários especialistas dizem que o ALKS deveria ser chamado de ‘tecnologia de direção assistida’ para evitar que os consumidores acreditem que podem deixar sua atenção vagar ao volante.

A britânica Thatcham Research, que critica o sistema de piloto automático da Tesla nos últimos meses, disse que testou carros com as tecnologias que sustentam o ALKS e descobriu que eles não podem desviar da faixa para evitar obstáculos, ver pedestres saindo de carros na beira da estrada ou ler sinais de trânsito . O carro pode alertar o motorista para retomar o controle, mas com um atraso potencialmente fatal em altas velocidades.

“Se essa tecnologia fosse realmente automatizada e pudesse fazer o que você ou eu podemos fazer, as seguradoras a acolheriam”, disse Matthew Avery, diretor de pesquisa da Thatcham.

Ele disse que a terminologia e o marketing incorretos do ALKS levarão à confusão, travamentos desnecessários e, potencialmente, lesões ou mortes.

“Ainda há muito trabalho necessário tanto para os legisladores quanto para a indústria automotiva antes que qualquer veículo possa ser classificado como automatizado e permitido com segurança nas estradas do Reino Unido”, explicou Avery,

‘Os sistemas automatizados de manutenção de pistas, como atualmente propostos pelo governo, não são automatizados. Eles são sistemas de direção assistida, pois dependem do motorista para retomar o controle.

“Além da falta de capacidades técnicas, ao chamar ALKS automatizado, nossa preocupação também é que o governo do Reino Unido está contribuindo para a confusão e o uso indevido frequente de sistemas de direção assistida que, infelizmente, já causaram muitas mortes trágicas.

‘Uma campanha de comunicação contínua ampla e eficaz liderada pela indústria automotiva e apoiada por seguradoras e organizações de segurança é essencial se quisermos abordar os equívocos e o uso indevido atuais e futuros.’

Autopilot criticado: o primeiro teste comparativo mundial de recursos de assistência ao motorista de fabricantes de veículos no ano passado descobriu que o Tesla teve um bom desempenho em termos de segurança, mas estava erroneamente encorajando os proprietários a abrir mão de muito controle do carro. Especialistas em segurança temem que o uso do termo

Autopilot criticado: o primeiro teste comparativo mundial de recursos de assistência ao motorista de fabricantes de veículos no ano passado descobriu que o Tesla teve um bom desempenho em termos de segurança, mas estava erroneamente encorajando os proprietários a abrir mão de muito controle do carro. Especialistas em segurança temem que o uso do termo “tecnologia de direção autônoma” por parte do governo incentive os motoristas a fazer mau uso de veículos equipados com ALKS

A Daimler, empresa controladora da Mercedes-Benz, foi pioneira em tecnologia de direção autônoma e está buscando aprovação regulatória global para seu sistema Drive Pilot de ‘Nível 3’.

Em um e-mail para a Reuters, Daimler chamou o sistema Drive Pilot de “direção automatizada condicional” e evitou o termo “direção autônoma”.

‘Esta é uma mudança de paradigma, porque o veículo assume o controle’, disse Daimler. “O motorista pode afastar-se do que está acontecendo na estrada” para navegar na Internet ou desfrutar de “uma relaxante massagem no assento”, acrescentou.

Como funciona a tecnologia de direção viva-voz da Mercedes

A nova limusine de luxo Classe S da Mercedes apresenta o sistema Level 3 Drive Pilot. É assim que funciona ...

A nova limusine de luxo Classe S da Mercedes apresenta o sistema Level 3 Drive Pilot. É assim que funciona …

1 O motorista ativa o sistema Drive Pilot usando os controles no aro do volante (em ambos os lados acima das reentrâncias do polegar).

2 O poderoso computador central de bordo controla a velocidade e a distância do carro e coordena a entrada de câmeras (incluindo no para-brisa traseiro), radar, sensores, navegação por satélite e mapeamento digital para manter o carro autônomo com segurança na pista.

3 O posicionamento preciso do wi-fi e o mapa digital de alta definição em constante atualização ajudam o carro a monitorar sua posição para “dirigir a si mesmo”. Recebe informações sobre o traçado da via, percurso, sinalização e acidentes ou obras rodoviárias.

4 Câmeras, radar e sensores Lidar (detecção de luz e sensores ópticos de alcance) medem a distância e velocidade relativa do carro, outro tráfego, sinais e condições da estrada para manter o carro na faixa e a uma distância segura de outros veículos. Lidar também identifica luzes piscantes de veículos de emergência. O processamento de imagens usa tecnologias do mundo da inteligência artificial.

5 O sistema reconhece situações de trânsito inesperadas – acidentes e congestionamentos – e as trata de forma autônoma por meio de ação evasiva ou frenagem. Um microfone embutido também capta sirenes de veículos de emergência.

6 Todos os algoritmos são calculados duas vezes para segurança.

7 Autonomia de nível 3 em ‘modo condicionalmente automatizado’.

8 Atualmente, a ‘velocidade de direção automática’ é limitada a 60 km / h (37 mph), mas deve aumentar conforme a nova legislação proposta para direção automática é introduzida.

9 Se o motorista deixar de retomar o controle (ou propósito ou depois de desabar ao volante), o carro fornece avisos visuais e sonoros cada vez mais urgentes. Se os avisos forem ignorados, o sistema Drive Pilot aplica automaticamente os freios para levar o veículo à paralisação controlada. Ele também ativa as luzes de advertência de perigo do carro e o sistema de chamada de emergência, destrancando portas e janelas para serviços de emergência.

10 Os motoristas solicitados a retomar o controle quando o veículo se aproxima do final de uma rota de direção autônoma designada – ou encontra mudanças nas condições, como um túnel, mau tempo ou mudanças no tráfego. O motorista pode desativar o sistema de direção automática Drive Pilot a qualquer momento, sem avisar.

Williams, da AXA, participou de uma apresentação do Drive Pilot para a Association of British Insurers no ano passado.

‘É absolutamente incrível, mas é assistência ao motorista’, disse ele, e ‘não é uma automação completa’.

Neil Ingram, chefe da seguradora Direct Line de gerenciamento de produtos automotivos, disse que era vital que as tecnologias de ‘Nível 3’ fossem descritas de forma clara e precisa.

‘Há anos sabemos que o caminho para a automação total era complicado e o Nível 3 sempre foi a criança problemática’, disse ele.

‘Se o governo decidir designar os sistemas ALKS como automatizados, isso o torna muito, muito real.’

O presidente do AA, Edmund King, também acredita que a ALKS deve ser classificada como tecnologia de ‘direção assistida’, dizendo que é ‘um mundo longe da direção autônoma’.

Ele acrescentou: ‘Sem dúvida, a tecnologia de segurança veicular pode salvar vidas, mas não devemos correr para tirar as mãos dos motoristas do volante.

“Ainda há lacunas em como essa tecnologia detecta e para se o veículo se envolve em uma colisão. Ainda há pontos de interrogação sobre como os motoristas serão totalmente informados sobre o funcionamento desses sistemas. Mais precisa ser feito para testar rigorosamente esses sistemas antes de serem usados ​​nas estradas do Reino Unido. ‘

Anthony Smith, CEO da organização independente de vigilância do consumidor no Reino Unido, Transport Focus, disse que, com a educação adequada do consumidor, a ALKS ‘poderia ajudar no trânsito lento’, mas alertou que até mesmo a palavra ‘automatizado’ precisa de ‘testes cuidadosos’ para entender se os motoristas usariam tecnologia em da maneira correta.

Comentando sobre o anúncio do DfT, Jim Holder, diretor editorial da What Car ?, disse: ‘Revisar o Código da Estrada para levar em consideração a tecnologia de direção autônoma é um primeiro passo importante para ter a estrutura legislativa correta em vigor para permitir testes sem motorista e sem motorista veículos para operar nas estradas do Reino Unido.

‘No entanto, eventos anteriores mostraram o quão importante é garantir que os clientes e motoristas entendam as limitações da tecnologia e não confundam os sistemas de assistência ao motorista ou a tecnologia semi-sem motorista com um recurso totalmente autônomo.

“Os planos do governo são ambiciosos, sugerindo que poderemos ver carros sem motorista se misturando com o tráfego real já no final deste ano.

‘O quadro legislativo deve sempre colocar a segurança dos veículos e passageiros como uma prioridade, e não o desenvolvimento industrial.’

Ele acrescentou: ‘É importante que o Reino Unido permaneça na vanguarda dessa tecnologia emergente, mas também de uma maneira que sempre priorize o entendimento da tecnologia para seus usuários.’

Em 2018, um pedestre foi morto por um carro autônomo da Uber. A morte de Elaine Herzberg, 49, no Arizona foi a primeira registrada envolvendo tal veículo.

O Uber interrompeu o teste da tecnologia após o incidente. No momento do acidente, foi alegado que o “motorista de segurança” do carro estava assistindo TV.

Em 2016, um motorista de 40 anos na Flórida foi morto em um Tesla no piloto automático que não conseguiu parar quando um trailer fez uma curva à esquerda na frente dele. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA abriu cerca de 28 investigações sobre colisões com o Teslas que podem ter envolvido configurações de auto-direção.

Steve Gooding, da RAC Foundation, disse que os humanos são ‘invariavelmente o elo mais fraco’ e acrescentou: ‘Há um risco de situações em que os motoristas confiam demais no sistema automatizado, esperando que ele lide com eventos para os quais não foi projetado nem capaz . ‘

O que é ALKS e como funciona?

A tecnologia do Sistema Automatizado de Manutenção de Pista (ALKS) seria a automação automotiva mais avançada até agora vista nas estradas do Reino Unido.

Quando ativado, o ALKS mantém o veículo dentro de sua faixa, controlando seus movimentos por longos períodos de tempo sem que o motorista precise fazer nada.

No entanto, o motorista deve estar pronto e capaz de retomar o controle da direção em segundos, se solicitado pelo veículo.

Diferentes fabricantes têm seus próprios sistemas, mas geralmente envolve uma câmera voltada para a frente, geralmente atrás do para-brisa, sensores a laser, sensores infravermelhos e sensores de radar para detectar se você está saindo da pista involuntariamente.

Quando os sensores detectam que o carro está se movendo para fora da faixa, ele pode aplicar automaticamente a frenagem de um lado do veículo para corrigir a posição do veículo na estrada.

Em vez de uma frenagem sutil, alguns sistemas podem usar intervenções de direção discretas.

ALKS é designado um sistema de Nível 3 pela Comissão Econômica da ONU para a Europa.

Isso significa que a pessoa ao volante não está dirigindo quando os sistemas automatizados estão ativados, mas pode intervir a qualquer momento e deve assumir o comando a pedido do sistema.

Com um sistema de nível 3 ativado, o usuário pode fazer outras coisas, como assistir a um filme ou até mesmo enviar uma mensagem de texto através da tela de infoentretenimento, mas deve manter algum nível de alerta para o que está acontecendo ao seu redor.

Existem cinco estágios de autonomia para carros autônomos, sendo o nível 5 de autonomia total.

Embora seja semelhante à tecnologia já usada pela Tesla, que ela chama de Autopilot, o sistema da empresa norte-americana é considerado apenas o Nível 2 – onde se espera que os motoristas mantenham toda a atenção no trânsito.

Lane Mantendo Assist – uma função que está disponível em carros novos por mais de uma década – também é considerado como estando no Nível 1 e 2 porque apenas alerta o motorista que ele está mudando de faixa e cabe ao usuário dirigir o veículo.

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Fonte: www.dailymail.co.uk