Rodovias da Inglaterra gastaram metade de um fundo de £ 75 milhões para reduzir a poluição nas auto-estradas

Um fundo de £ 75 milhões disponibilizado à Highways England para reduzir a poluição nas rodovias do país nos últimos cinco anos foi apenas metade gasto – e a empresa estatal não conseguiu identificar nenhuma ‘solução eficaz’, apesar do considerável investimento financeiro, de acordo com um funcionário Reveja.

Cerca de 38,7 milhões de libras foram usadas em um teste de barreiras à poluição projetadas para capturar emissões nocivas e uma rede de 60 estações na estrada para monitorar os níveis de qualidade do ar.

Com 36,3 milhões de libras do fundo de qualidade do ar disponível restante, o relatório alegou que a Highways England era ‘incapaz de identificar’ maneiras adicionais de desembolsar o fundo e parece pronta para implantar reduções de limite de velocidade na rede de rodovias para combater a poluição dos veículos.

Gastos fracassados: uma análise dos gastos da Highways England constatou que usava apenas metade do valor do fundo de qualidade do ar de £ 75 milhões, disponibilizado para encontrar novas maneiras de reduzir as emissões de veículos na rede de rodovias

Gastos fracassados: uma análise dos gastos da Highways England constatou que usava apenas metade do valor do fundo de qualidade do ar de £ 75 milhões, disponibilizado para encontrar novas maneiras de reduzir as emissões de veículos na rede de rodovias

A revelação sobre a falta de progresso para reduzir as emissões nas principais estradas foi publicada esta semana por Watchdog Office for Rail and Road, em seu relatório que avalia os gastos da organização entre 2015 e 2020.

Ele disse na revisão: ‘A despesa menor na qualidade do ar reflete que a Highways England não conseguiu identificar soluções eficazes para gastar os fundos, apesar de fazer um esforço significativo.

“Devido à falta de soluções eficazes, a empresa mudou seu foco para reduzir as emissões na fonte.”

As rodovias inglesas testaram inicialmente ‘barreiras da qualidade do ar’ na M62 perto de Simister, na Grande Manchester em 2015, custando £ 2,5 milhões.

Estas eram estruturas de quatro metros de altura que corriam ao longo de um dos lados de um trecho de 100 metros de comprimento da estrada, que mais tarde foram aumentadas para uma altura de seis metros em 2016.

Outros ensaios, que usam uma barreira revestida em um material de polímero mineral para absorver dióxido de nitrogênio, também foram implementados em vários locais.

Segundo a Highways England, as barreiras que foram testadas em outros países europeus funcionam “dispersando as emissões e podem atuar como uma salvaguarda eficaz para as comunidades próximas às ruas movimentadas”.

Já estão ocorrendo testes de limite de velocidade reduzida em quatro seções da auto-estrada para entender o impacto das emissões dos veículos em movimento mais lento. Mais testes foram planejados para 2020, mas foram interrompidos devido ao menor volume de tráfego devido ao Covid-19

Já estão ocorrendo testes de limite de velocidade reduzida em quatro seções da auto-estrada para entender o impacto das emissões dos veículos em movimento mais lento. Mais testes foram planejados para 2020, mas foram interrompidos devido ao menor volume de tráfego devido ao Covid-19

A Highways England vem trabalhando com o Departamento de Transportes e a Unidade Conjunta de Qualidade do Ar para apoiar as políticas de qualidade do ar do governo, que têm um foco significativo na redução das emissões de carros, vans e caminhões.

Ele analisou 101 seções da rede estratégica de estradas e avaliou sua conformidade com os limites legais para o dióxido de nitrogênio (NOx) – as emissões nocivas ligadas a problemas respiratórios e milhares de mortes prematuras.

No entanto, os resultados dessa revisão não serão publicados até o próximo ano, quando a empresa nomeará quais rodovias precisam ser mitigadas.

É provável que essas medidas potenciais incluam limites de velocidade mais baixos, ‘soluções adicionais de gerenciamento de tráfego’ e mais barreiras de bloqueio da poluição.

Já existem ensaios de redução de limite de velocidade em quatro seções da rodovia que foram identificadas entre as seções em que os níveis de NOx são ilegalmente altos.

Essas são partes do M32 perto de Bristol, o A1 em Blaydon, Tyneside, o M4 em Harlington, Londres e o M621 nas proximidades de Leeds.

A maioria dessas seções teve limites de velocidade reduzidos em 10 mph a 60 mph.

O watchdog diz que várias outras reduções de limite de velocidade propostas estão ‘pausadas devido à diminuição dos níveis de tráfego e poluição, devido à pandemia de coronavírus’ e que ‘monitoramento e análise adicionais são necessários para entender melhor quando medidas serão tomadas para alcançar conformidade no menor tempo possível ».

A Highways England publicará no próximo ano os resultados de uma revisão de 101 seções da rede de estradas estratégicas que avalia sua conformidade com os limites legais de dióxido de nitrogênio (NOx) - as emissões nocivas relacionadas a problemas respiratórios e milhares de mortes prematuras

A Highways England publicará no próximo ano os resultados de uma revisão de 101 seções da rede de estradas estratégicas que avalia sua conformidade com os limites legais de dióxido de nitrogênio (NOx) – as emissões nocivas relacionadas a problemas respiratórios e milhares de mortes prematuras

Na revisão de gastos, acrescentou: ‘A subutilização resultante [of the air quality fund] de £ 36,1 milhões foi compensado por gastos excessivos em outras rubricas orçamentais.

‘A Highways England solicitou ao Departamento de Transportes que considere se pode gastar 21,2 milhões de libras em 2020-21 para entregar algumas das medidas de qualidade do ar que não puderam ser entregues no ano anterior – o resultado dessa solicitação está pendente no momento de publicação.

Em geral, o relatório afirma que a Highways England cumpriu a maior parte de seus compromissos em melhorar o desempenho da rede de rodovias do país, mas o programa estabelecido para grandes melhorias foi “otimista demais”.

Ele também descobriu que os atrasos nas rodovias aumentaram de uma média de 8,9 segundos por milha há cinco anos para 9,3 segundos no ano passado e exigiu mais foco para melhorar a segurança de todos os usuários da estrada, envolver ainda mais seus clientes no planejamento e na tomada de decisões e trabalhar ainda mais. eficientemente nos próximos anos.

A ORR disse que é necessário mais ‘trabalho duro’ para que a Highways England atinja sua meta de segurança para 2020, e que são necessários mais investimentos para cumprir sua meta de longo prazo de que ninguém deve ser prejudicado na rede até 2040.

As rodovias da Inglaterra têm o objetivo otimista de não haver pessoas feridas nas rodovias até 2040 - um objetivo que recebeu muitas críticas quando vinculado a centenas de quilômetros convertidos em rodovias 'inteligentes' sem ombros rígidos

As rodovias da Inglaterra têm o objetivo otimista de não haver pessoas prejudicadas nas rodovias até 2040 – um objetivo que recebeu muitas críticas quando vinculado a centenas de quilômetros convertidos em rodovias ‘inteligentes’ sem ombros rígidos

Várias quantidades de dinheiro dos contribuintes – no valor de bilhões de libras – já foram gastas pela Highways England para converter trechos da rede em auto-estradas ‘inteligentes’.

Estes foram fortemente criticados por grupos de automobilismo e ativistas de segurança devido à omissão do ombro duro daqueles com projetos de corrida em todas as faixas, deixando os motoristas retidos sem maneira de escapar de seus veículos.

Uma investigação recente da BBC Panorama descobriu que 38 pessoas morreram nesses tipos de rodovias nos últimos cinco anos.

Um pedido de liberdade de informação enviado pelo programa à Highways England revelou que em uma seção do M25, fora de Londres, o número de quase acidentes aumentou 20 vezes desde que o ombro duro foi removido em abril de 2014.

Nos cinco anos anteriores à conversão da estrada em uma rodovia inteligente, havia apenas 72 quase acidentes. Nos cinco anos seguintes, houve 1.485 – um aumento impressionante de 1.963%.

John Larkinson, executivo-chefe do Escritório de Ferrovias e Rodovias, disse: ‘Nos últimos cinco anos, a Highways England fez um progresso muito bom e vimos o cumprimento de quase todas as metas estabelecidas.

“Nós pressionamos a Highways England para oferecer segurança, eficiência e atender às necessidades dos usuários da estrada.

“A tarefa da Highways England vai aumentar, pois precisa oferecer um programa maior de obras estabelecidas na Estratégia de Investimento Rodoviário para 2020 do governo, e continuaremos a fornecer um exame minucioso”.

Um porta-voz da Highways England disse à This is Money: ‘Estamos comprometidos em cumprir nossas obrigações legais para melhorar a qualidade do ar em nossa rede e ter um extenso programa de pesquisa e soluções pioneiras.

“A solução a longo prazo para melhorar a qualidade do ar é a mudança para veículos mais limpos de baixas emissões.

“Enquanto o trabalho continuar, faremos o possível para trabalhar com os conselhos locais, operadores de frota e a academia para ajudar a entregar o plano nacional de qualidade do ar do governo”.

Uma declaração adicional da organização disse: ‘Sempre fomos claros que investiríamos nosso fundo de qualidade do ar em medidas comprovadamente funcionais e viáveis ​​de instalar.

‘Como parte disso, empreendemos um extenso programa de pesquisa para testar e avaliar muitas iniciativas para ver se elas poderiam oferecer melhorias. Grande parte da qual a pesquisa tem sido de ponta em todo o mundo.

“Embora muitas das medidas potenciais identificadas até o momento tenham se mostrado inviáveis ​​ou ofereçam soluções práticas, continuamos comprometidos em desempenhar nosso papel na melhoria da qualidade do ar”.

Uma pesquisa recente nomeou o M20 como a pior rodovia da Inglaterra. Isso ocorreu devido às obras rodoviárias estarem em vigor por dois anos, enquanto a Highways England a converteu em uma rota inteligente de todas as faixas

Uma pesquisa recente nomeou o M20 como a pior rodovia da Inglaterra. Isso ocorreu devido às obras rodoviárias estarem em vigor por dois anos, enquanto a Highways England a converteu em uma rota inteligente de todas as faixas

Um relatório publicado pela Transport Focus no início desta semana nomeou o M20 como a rodovia mais odiada da Inglaterra.

Uma pesquisa com 8.000 motoristas resultou em um índice de satisfação de 62% para a rodovia que liga Londres a Dover, 12% mais baixa do que o tão odiado M25.

A razão pela qual recebeu uma avaliação tão ruim foi devido a uma conversão de dois anos em uma auto-estrada inteligente, a 10 km da estrada, que fará com que o ombro duro se torne uma quarta faixa permanente.

Os limites de velocidade reduzidos de 50 km / h em torno das obras na seção de rodovia estão em vigor desde julho de 2018, com a atualização concluída apenas em maio deste ano.

O custo para os contribuintes é de £ 92 milhões, confirmou a Highways England.

ECONOMIZE DINHEIRO NO MOTOCICLETA

Alguns links neste artigo podem ser links afiliados. Se você clicar neles, podemos ganhar uma pequena comissão. Isso nos ajuda a financiar o This Is Money e a mantê-lo livre para usar. Não escrevemos artigos para promover produtos. Não permitimos que nenhuma relação comercial afete nossa independência editorial.

Fonte: www.dailymail.co.uk